Σε ανθρώπινα λάθη αλλά και σε τεχνικά προβλήματα στο δίκτυο διαχείρισης των τραίνων φαίνεται ότι αποδίδεται το τρομακτικό σιδηροδρομικό δυστύχημα στη νότια Ισπανία που κόστισε τη ζωή σε 69 ανθρώπους ενώ άλλοι 58 τραυματίστηκαν.
Οι συνομιλίες και οι κατευθύνσεις του κέντρου ελέγχου της Ατότσα στη Μαδρίτη προς τους μηχανοδηγούς των δύο μοιραίων τραίνων είναι αποκαλυπτικοί.
Όταν έπεσε το σύστημα ασφαλείας LZB, οκτώ τρένα ακινητοποιήθηκαν. Δύο από αυτά απείχαν μεταξύ τους 25 χιλιόμετρα ενώ κινούνταν προς την ίδια κατεύθυνση και στην ίδια γραμμή.
Ο ελεγκτής συνομιλεί με τον μηχανοδηγό της αμαξοστοιχίας 2080 που βρίσκεται πίσω από τον συρμό 6076 που έχει ακινητοποιηθεί κοντά στην Ούρδα.
Το LZB είναι το σύστημα που παρακολουθεί την κίνηση των τραίνων και συμβάλλει στην ασφαλή και ομαλή κυκλοφορία τους. Ο μηχανοδηγός ακολούθησε τις οδηγίες, επανεκκίνησε το τραίνο και ανέπτυξε ταχύτητα κοντά στα 100 χλμ την ώρα. Όμως η μηχανοδηγός της ακινητοποιημένης αμαξοστοιχίας δεν μπορούσε να εκκινήσει το δικό της τραίνο.
Ο ελεγκτής ακούγεται αβέβαιος για τη διαδικασία και δεν δίνει στην μηχανοδηγό άλλες εναλλακτικές και κυρίως δεν ενημερώνει τον δεύτερο συρμό ότι είναι σε πορεία σύγκρουσης με το σταματημένο τραίνο.
Δεν έδωσε οδηγία στον δεύτερο μηχανοδηγό να ακολουθήσει πορεία με οπτική επιτήρηση με ταχύτητα στα 40 χιλιόμετρα την ώρα, που πιθανότατα θα απέτρεπε τη σύγκρουση.
Ο υπουργός Μεταφορών της χώρας επιρρίπτει τις ευθύνες στους χειριστές του κέντρου Ατότσα.
Και όσο συνεχίζονται οι έρευνες στα συντρίμμια των συρμών, στη Μαδρίτη ακροδεξιά στοιχεία, σύμφωνα με την αστυνομία, συγκρούστηκαν με τους ένστολους μπροστά από το υπουργείο Μεταφορών.
Περίπου 500 διαδηλωτές εκτόξευσαν μπουκάλια και φωτοβολίδες εναντίον της αστυνομίας, κατά τη διάρκεια διαδήλωσης με αίτημα την παραίτηση της κυβέρνησης.
Οι αστυνομικοί απάντησαν με χρήση δακρυγόνων ενώ δεν υπήρξαν τραυματισμοί ή συλλήψεις.
Πηγή
